sexta-feira, 30 de julho de 2010

hOod RidE

Galera trago a vc's umas fotinhas de uns vw sedan's no estilo hoOd Ride um movimento que toma grande proporção aqui no Brasil!                                                   Com o lema "Ferrugen não é crime".

terça-feira, 27 de julho de 2010

Brazuka hOtvolk's

Pensa em uma brazilia 'show' olha ai......
E ai os comentario são por sua Conta!!!
AbraçoO

quinta-feira, 22 de julho de 2010

2000!

GaLera obrigado a todos, 2000! visitas

segunda-feira, 19 de julho de 2010

Ford "Baratinha"

O lendario "Baratinha", da uma olha em duas versoes: Original ou HOT?

E ai?

sábado, 17 de julho de 2010

Komboza 'hood Ride'

Galera da uma olhada nestas Kombosas no maior estilo HOOD RIDE, show......


VENENO LEVE NO VW AR


Galera venho mostrar a voces que com pequenos ajustes e sem tirar o motor é possivel ganhar de 5 a 10 "CAVALITIOS" no boxeя. Anota a recita receita Ai!

Os VW "a ar" ainda são numerosos em todo o Brasil. Mesmo "originalmente" não apresentando um bom
desempenho, é bastante utilizado para preparações.
Porém, como não são todos que podem fazer grandes mudanças - o que custa caro e pode comprometer a vida útil -
uma opção de veneno leve é trabalhar a carburação, escape, acionamento, ponto e ignição. Com isso, num 1600 é
possível ganhar até 10cv e acrescentar 15Km/h. Achou bom ? Então mãos a obra....
Carburador - Este deve ser levado a um torneiro-mecânico e aumentar o diâmetro do difusor (venturi). A partir do
diâmetro original, de 20mm (carburação simples do Gol 1300) até 26mm (carburação dupla do SP-2), solicite aumento
de diâmetro em mais 7%. Ex. se o diâmetro for 26mm, passará para 27,82mm. Apesar de aparentemente mínimo, este
valor representa um aumento de área de 15%.
Giclês - Também é necessário aumentar o giclê principal. Multiplique o diâmetro do difusor por 5. No exemplo
anterior, tínhamos 27,82 que exigirá um giclê de 27,82 x 5 = 139,1. Como não é possível encontrar giclês de qualquer
tamanho, então compre um que se aproxime da medida e aumente-o através de broca. Neste exemplo, compraríamos
um 130 ou 135 e depois aumentaríamos com broca 1,400mm. Depois de alterações no giclês, funcione o motor por
um bom tempo e examine os eletrodos das velas (marron = bom; cinza para negro = giclê grande demais; cinza claro
para branco = giclê pequeno).
Acionamento : Parece bobagem mas é um item que, bem regulado, faz diferença ! Tire uma tarde para dar um trato na
sua. Desmonte e monte o conjunto, limpando as impurezas e lubrificando peças móveis. Engraxe e estique o cabo do
acelerador, troque as molinhas e equalize a abertura dos carburadores. O acelerador deve "parecer leve" e o motor
precisa responder ao mínimo toque.
Filtro de Ar : Deve ser substituído por outro esportivo que permita maior passagem de ar. Uma alternativa
interessante e bastante usada é a colocação das cornetas de carburação de motos acima de 400cc.
Escape : Troque-o por um esportivo do tipo dimensionado. Apesar de obrigatório por lei, o silenciador não é
recomendado para ganhos de potência.
Bobina, velas e cabos : Uma bobina de alta potência, juntamente com cabos de vela de silicone só ajudam. As velas
devem ter seus eletrôdos abertos para 8,5mm.
Ignição e Ponto : Se o carro for equipado com platinado e condensador, pense na possibilidade de substituí-los por
uma ignição eletrônica. O ponto deve ser ajustado em 12 graus apms.
Lembre-se : esta é uma receita leve, sem retirada de motor e totalmente nacional. É um começo, mas certamente
você vai perceber a diferença... e o que é melhor : sem gastar quase nada.
Abraços, 

terça-feira, 13 de julho de 2010

12º Encontro Sulbrasileiro de Fuscas e Derivados

Neste próximo domingo, 18/07, ocorrerá em Blumenau - SC, um dos maiores encontros do Sul do País, o 12º Encontro Sulbrasileiro de Fuscas e Derivados. Este evento reunirá entusiastas de várias regiões do país e será realizado no Parque Vila Germância a partir das 09:00.


Pena que a FUCA não esta pronta se não estava lá certeza, mas quem sabe ano que vem!!!!!
AbraçoO

domingo, 11 de julho de 2010

Porshe 356:.

 Embora a principio muito parecido com as derivaçoes do Volkswagen Fusca, o 356 pavimentou o caminho para a formação da marca como é hoje, servindo de base para o desenho do 911, e definindo o paradigma do que conhece por "PORSCHE" atualmente.
  Este modelo é fantastico, pena que encontralos no BRASIL é raridade !.!.!.!.

sábado, 10 de julho de 2010

Inspiração

E é tanbein inspirados no vw pé de boi que surge exemplares neste padrão!!!!




Nem taum basico assim né?
AbraçoO!

vw pé de boi

PÉ-DE-BOI - 1966

 
Os primeiros anos da década de 60 encontraram, apesar dos dramas políticos e econômicos, muita atividade. Em 1963, em minas, iniciava-se a produção da usiminas - que nos dias de hoje viria a ser a primeira estatal privatizada pelo governo. A cosipa inaugurava sua coqueria, em 1965. No ano seguinte, o presidente Castello Branco compareceu à inauguração da usina de aços finos anhanguera, em Mogi das cruzes, no interior de São Paulo. Os aços destinavam-se a rolamentos e destes 70% iam para a industria de automóveis.


Essa industria estava lançando uns modelos muitos estranhos, por esses tempos. O governo com um incentivo fiscal pedira as fabricas que criassem modelos simplificados, mais baratos, que pudessem servir principalmente às populações do interior do pais e também aos taxistas. A volkswagen lançou o seu pe de boi. a Willys, o teimoso(Gordini). eram modelos sem componentes estéticos, como cromeados e acabamentos. Não fizeram muito sucesso, ao contrario de um carro muito mais antigo, que em 1965 conquistou os corações: o calhambeque de Roberto Carlos e sua jovem guarda .

   
O simples dos simples 

Sem nenhum elemento básico e para tornar ele uma versão mais barata do que o sedan convencional ele não tinha as peças Cromadas  tudo era pintado de branco, ele não possuía os frisos, marcador de combustível, setas dianteiras e chave de seta, friso do vidros e os laterais traseiros não eram basculante, não possuía forração interna, possuía os tapetes inteiriços, não possuía ar quente,  a alavanca do freio de mão vinha sem a capa, a forração do teto era somente no meio, não possuía regulagem do encosto dos bancos dianteiros, as forrações dos bancos eram bem no estilo econômico, não possuía cinzeiro, grade do falante e nem a grade do marcador, havia somente o molde do recorte, não possuía a tampa do porta luvas, não possuía os para-sois ao lado do espelho retrovisor interno, ponteira de escapamento somente do lado direito mas a saia possuía os dois recortes. as forrações das portas eram no mesmo material produzido para as Kombi em aglomerado de papelão, as maçanetas internas eram na cor branca e a maçaneta interna de abrir a porta eram similar as da  kombi, também. Nos pára-choques eram somente as laminas sem as garras ou tubos na cor branca,os estribos não vinha com friso,  possuía os dois limpadores, no painel onde era o recorte do radio no pe de boi não havia recorte ou marcas era liso , não possui também o aro do velocímetro. 

 


Ficha Técnica



peso
 670 KG 
diâmetro do cursor
77x64 mm
motor
 1.200 cm3  de 36 CV
cilindrada
1.192 cm3
taxa de compressão
6,6:1
potencia máxima
30 CV a 3.700 rpm
torque maximo
8,8 m.kgf  a 2.400 rpm
desempenho
de 0 á 100 KM/h  39s
velocidade
 máxima - 110 KM/h
consumo/cidade
 médio de 7,5
consumo/estrada
médio de 12,5