segunda-feira, 31 de janeiro de 2011

26.000 visitas!

Galera Deus que ajude a todos, obrigado pelas visitas voltem sempre!!! 

quinta-feira, 27 de janeiro de 2011

vw Variant

As famílias adoravam a perua da Volkswagen, que tinha um bom desempenho e espaço para bagagem
Por Sérgio Berezovsky / fotos: Marco de Bari
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Quando a Volks comprou a Vemag e suspendeu a produção da linha DKW, surpreendentemente a perua Vemaguete usada valorizou. O motivo: as famílias que queriam uma perua média ficaram sem opção. Dois anos se passaram até a chegada da Variant, no final de 1969. Era a irmã do sedã 1 600, mais conhecido como Zé do Caixão. Suas linhas, porém, eram muito mais harmoniosas: foi considerada por QUATRO RODAS, na época do lançamento, no final de 1969, como "o VW mais bonito do Brasil". Com os 15 653 cruzeiros novos - preço da Variant no lançamento - convertidos em valores de hoje seria possível comprar uma Parati 2.0 Mi, que custa 27 864 reais.

Quando se abre a porta, sente-se no ar algo que era característico de todos os VW e acabou se perdendo. É o cheiro. Os carros da marca tinham um odor que não desaparecia com o uso e permanece até hoje nos modelos mais antigos. Como todo Volks, a Variant era sinônimo de simplicidade e funcionalidade. E a síntese dessa idéia é o painel, com apenas dois instrumentos: no centro, o típico velocímetro com a luz verde para o nível do óleo, a vermelha para indicar problemas no alternador e o indicador único de seta no centro. À esquerda fica o marcador de nível de combustível. Do lado oposto, espaço para o relógio de horas. E é só. Mas uma coisa é certa: para os padrões dos carros nacionais, a Variant tinha um acabamento muito bom.

Ao girar a chave do contato, acendem-se as luzes verde e vermelha. Uma leve pressão no acelerador e a Variant pega de primeira. Primeiro apaga-se a luz verde, do nível do óleo. A vermelha vai escurecendo aos poucos, à medida que se pisa no acelerador. O acionamento do câmbio é perfeito, mesmo para os dias de hoje: é preciso, com pequena distância entre as marchas. Pé no acelerador, pronto para sair, o motor falha. Nada de novo: desde sempre, regular a dupla carburação da Variant foi a prova de fogo dos mecânicos. Assim mesmo a Variant mostra a força do motor 1 600 nas subidas. O pedal de freio, de aparência frágil, igual ao do Fusca, faz um conhecido "tlac" quando se tira o pé e o carro acompanha o trânsito com facilidade.

A Variant redimiu os carros de passeio da Volks no quesito espaço para bagagem. Além do porta-malas na frente, ela tem espaço de sobra atrás. Isso graças ao motor traseiro, que tem a ventoinha mais baixa do que a do Fusca. Uma tampa separa os passageiros do motor. Se favoreceu o espaço para bagagem (além do porta-malas pode-se utilizar o espaço sobre a tampa), essa solução prejudicou a vida a bordo: não é fácil conviver com o motor "dentro" do carro nos dias de calor.

No teste QUATRO RODAS de estréia do carro (edição de dezembro de 1969), a perua fez 134 km/h. Com muito mais qualidades que defeitos a Variant, fabricada ao longo de onze anos, logo provou seu carisma. Em uma pesquisa da revista com os cem primeiros proprietários (edição de abril de 1970), 99% deles responderam afirmativamente à pergunta se as respectivas famílias aprovaram a compra.
 
 

terça-feira, 25 de janeiro de 2011

hoOd Ride

Pena que nem todos entendem nosso stilo, mais na nossa cultura naum fazemos carros para os outros.... Vemos o carro de dentro para fora e possuimos os carros que "ninguem" gostaria de ter!!
Cutura hoOd ride

segunda-feira, 24 de janeiro de 2011

Sapatos novos!

Galera no DNF, um estande da RALLY SOM naum me contive e o resultado esta ai!!!!
Palito 15' tala 5,5

CuritibaBoxer no DNF 2011

 
Caranga nova no CuritibaBoxer, um bRother nosso arrematou este belissimo exemplar que apartir de agora estar no role conosco!!!! 
 
 
Marcelo, ja garimpou um pisca modelo fino, aro  e botaum de volante!
 
 
 
 
 
 69' Jefinho, largado no Chão!!!!!
 A galera ficou dE cara com a altura da Komboza do michel!!!

DNF 2011